Chyba pierwszy raz w Polsce tak si� z�o�y�o, �e obok siebie pojawi�y si� trzy monocykle najlepszych i najbardziej znanych w chwili obecnej producent�w: Kris Holm 24 (2003), Koxx Track Monster 24 (2006) oraz Qu-ax Muni 24 (2006). Dzi�ki temu, �e mia�em je do dyspozycji przez ca�y dzie� mog�em si� im dok�adnie przyjrze� i je por�wna�. Poni�ej zamieszczam moje spostrze�enia.

KOXX prezentuje si� rewelacyjnie, bardzo �adnie po��czono czerwone peda�y z czerwonymi naklejkami, czerwonym siode�kiem i uchwytem na ramie. Ca�o�� jest bardzo �adnie zgrana kolorystycznie i wywa�ona a czerwone akcenty powoduj� ze monocykl nabiera agresywnego kszta�tu. Monocykl w por�wnaniu do KH i QU-AX jest du�o l�ejszy. Prawdopodobnie du�a rol� odgrywa tutaj ci�ar opony o szeroko�ci 2.6 a nie 3.0 tak jak w pozosta�ych modelach. KH raczej jest stonowany przewa�aj� odcienie szaro�ci. Nale�y tutaj nadmieni� ze rower troch� ro�ni si� od orygina�u kupionego w sklepie. Miedzy innymi dodane jest siode�ko miyata przerobione na powietrzne. Dodana jest r�wnie� przej�ci�wka do siode�ka, sztyca rowerowa oraz opona Nokian Gazzaloddi 3.0. W modelu standardowym sztyca by�a metalowa, siode�ko marki KH. QU-AX wygl�da solidnie, ale nie rzuca si� specjalnie w oczy i nie szokuje jak czerwony KOXX.

Huby KH i Qu-ax s� do siebie bardzo podobne. Stalowa o�ka z wielowpustem (w kh 8 splin�w w qu-ax 10 splin�w), na kt�ry nabity jest aluminiowy ko�nierz, do kt�rego przymocowane s� szprychy. Aluminiowy ko�nierz utrudnia budow� huba gdy� staje si� on, dwucz�ciowy i sk�ada si� z dw�ch materia��w, kt�re trzeba po��czy�, ale jego przewag� nad hubem stosowanym w koxxie polega na tym ze stalowe szprychy bardzo dobrze wsp�pracuj� z aluminium (dopasowuj�c si� do niego), a raczej �le z metalem. W koxxie zastosowane o�k� z wielowpustem w standardzie ISIS. To bardzo dobre posuni�cie gdy� jest to najpopularniejszy standard dzi�ki czemu �atwo wybra� cz�ci zamienne z gamy produkt�w r�nych producent�w. W Koxie o�ka jest stalowa i do stalowej osi przyspawane s� ko�nierze stalowe. Korby w KH i Qu-ax s� stalowe co wp�ywa negatywnie na wag� obu sprz�t�w. Mocowane s� na dw�ch �rubach, co u�atwia konserwacje (korby mo�na w ka�dej chwili bez u�ycia narz�dzi �ci�gn�� i ponownie za�o�y�) i pozwala na bardzo solidne skr�cenie wszystkich cz�ci. W Koxx zastosowano alumionowe korby z wbitymi miseczkami stalowymi, w miejscach wsp�pracuj�cych z metalem (mocowanie peda��w i korb do o�ki). Rozwi�zanie to pozwala zminimalizowa� wag� sprz�tu lecz os�abia konstrukcj�, kt�rej wytrzyma�o�� zale�y od drobnego wielowpustu pomi�dzy aluminiow� korb� a stalow� miseczk�. �eby �ci�gn�� korby nale�y u�y� specjalnych narz�dzi. Warto nadmieni� �e korby KH i Koxx s� do siebie r�wnoleg�e a korby modelu Qu-ax nie. Im bli�ej nogi s� siebie i osi ko�a w tym mniejsze ko�o wpada drgania przy wi�kszych pr�dko�ciach. Oczywi�cie ma to wp�yw na zwrotno�� przy ma�ych pr�dko�ciach. Im bli�ej peda�y osi ko�a tym rower jest mniej zwrotny. Wa�nym elementem jest mocowanie korby do osi �rub� kt�ra jest do niej r�wnoleg�a. We wczesnych modelach KH ta �ruba bardzo mocno odstawa�a od korby i powodowa�a cz�ste urazy kostek. W modelu 2003 ten wypustek zosta� zmniejszony a problem uraz�w zminimalizowany lecz nie wykluczony. W Koxx �ruba ca�kowicie chowa si� w korbie i tego problemu wog�le nie ma. Pomimo zastosowania r�nych rozwi�za� u r�nych producent�w rozwi�zania zastosowane w tych monocyklach s� rozwi�zaniami z najwy�szej p�ki.

Bardzo wa�nym elementem cechuj�cym ramy monocyklowe jest wysoko�� g��wki ramy (ma ona by� jak najni�ej) oraz jej szeroko�� (ma by� jak najmniejsza). Z drugiej jednak strony wa�ne jest by rama by�a w stanie zmie�ci� opon� o szeroko�ci 3.0 cali (jest to szeroko�� niezb�dna dla monocykla g�rskiego) zachowuj�c przy tym odpowiedni prze�wit mi�dzy rama a opon� tak �eby nie klinowa�y si� tam kamienie. Mocowania �o�ysk s� wa�nym elementem, monocykla bo wystawione s� na du�e obci��enia podczas wykonywania np. "crank graba". Dobrze �eby by�y solidne a mocowanie by�o tak zrobione �eby �ruby nie wystawa�y poza obrys ramy tak, aby ich nie po�ama� podczas wykonywania trick�w. Zobaczmy jak ten problem rozwi�zali producenci poszczeg�lnych monocykli:

Rama KH wygl�da na delikatn�, rurki s� bardzo cienkie o przekrojach owalnych albo wykorzystywane s� p�askie blaszki z dodatkowymi wzmocnieniami. Wszystko to powoduje ze rama jest bardzo w�ska i niska. Specjalna konstrukcja pozwala na �atwe usytuowanie n�g na ramie. Mocowania �o�ysk s� wycinane maszynowo, a �ruby chowaj� si� dok�adnie w swoich gniazdach tak ze nic nie wystaje poza obrys ramy. Wida�, �e producenci zwracaj� du�� uwag� na szczeg�y a rama jest przygotowana specjalnie pod monocykl i z my�l� o motocyklistach.

Producenci Koxx zupe�nie tym si� nie przej�li g��wka ramy jest bardziej szersza ni� w pozosta�ych modelach. Mo�e to powodowa� obijanie kolan podczas jazdy. Do tego znajduje si� zdecydowanie wy�ej nad opon�, co utrudnia po�o�enie nogi na ramie. Mocowania �o�ysk wykonane s� w tani i prosty spos�b z gi�tej blachy ale �ruby nie wystaj� poza obrys mocowa�, co zabezpiecza je przed uszkodzeniami, mo�na jedynie przyczepi� si� do waloru estetycznego.

Je�li chodzi o Qu-xa to wygl�dem nie szokuje, ale zrobiony jest solidnie, cho� ma to wp�yw na jego wag�. Rurki ramy s� owalizowane o sta�ej szeroko�ci, ale prowadzone r�wnolegle. Tak�e w miejscu kolan rama nie jest wcale szeroka. G��wka zrobiona r�wnie� prosto i bez dziwactw, ale zupe�nie nie przeszkadza w je�dzie. Mocowania �o�ysk wykonane tak jak w Koxx, czyli raczej prosto i tanio. Rama ma przewidziane miejsce na hamulec, czyli jest rozwojowa. Niestety rurka podsiod�owa nie ma mo�liwo�ci zamontowania hamulca od razu i trzeba kupowa� jakie� przej�ci�wki.

W rowerze KH zamontowane jest siode�ko powietrzne. Rol� amortyzatora pe�ni napompowana d�tka rowerowa. Niestety rowery te nie s� sprzedawane z takim siode�kiem standardowo. Standardowo zamontowane jest dok�adnie takie siode�ko jak w modelu Qu-ax. Kt�re wg mnie jest za g��bokie i ma zbyt wysokie �cianki, co powoduje ze ja nie mog� z niego za d�ugo korzysta�. W Koxx siode�ko ma dosy� niski profil jest twarde ale o dziwo bardzo wygodne. Wg mnie jest troszeczk� za twarde, ale mo�na je polubi�. Fenomenalnie nadaje si� do trialu bo �atwo je chwyci� a chwyt jest stabilny i pewny. Mo�e na d�u�szej wycieczce da�o by sie we znaki ale tego nie wiem bo nie udalo sie sprawdzi� Siode�ka kh maja bardzo dobrej jako�ci raczki, w modelu miyata ta raczka jest ma�a i mocowana tylko na 3 �rubach a nie na 4 tak jak w modelu w pozosta�ych modelach.

Z peda�ami jest odwieczny problem. Po prostu w zale�no�ci od tego do czego si� ich u�ywa potrzebne s� inne. Kiedy� wszystkie rowery 24 calowe wykorzystywane by�y r�wnie� do trialu. W chwili obecnej stosuje si� do tego specjalne monocykle a 24 wyko�ystywane s� tylko i wy��cznie do jazdy g�rskiej. Do trialu potrzebne s� du�e platformowe peda�y nie wyposa�one w piny (przeskadzaj�ce w odpowiednim u�o�eniu stopy podczas trick�w) a do jazdy g�rskiej z du�ymi pinami tak aby noga mia�� przyczepno�� do peda�a tak�e wtedy gdy peda� jest ob�ocony czy mokry. W kh peda�y maja 4 piny a w koxxie 5, kt�re pozwalaj� na w miare wygodn� zmian� po�o�enia stopy podczas trickow a z drugiej strony zapewniaja dobre trzymanie w warunkach g�rskich. Peda�y w Qu-axie nie nadaj� si� do jazdy g�rskiej i s� pierwsz� rzecz� jak� trzeba wymieni�. Piny nie sa wymienne sa wbudowane w peda�y i s� ob�e. Wystarczy odrobina wody �eby nie da�o si� utrzyma� nogi na pedale.

Mocowanie sztycy do ramy jest bardzo wa�ne. Pokaza�y to wczesne monocykle gdzie stosowano �rednic� sztycy 22mm (im wi�ksza �rednica rurki podsiod�owej tym wi�ksza powierzchnia pracuj�ca, tym wi�ksze tarcie). Czyli im wi�ksza �rednica tym trudniej obr�ci� siode�ko w ramie. Wiedz� jaki to problem posiadacze ta�szych modeli gdzie zamocowanie siode�ka tak �eby si� nie przekr�ca�o jest praktycznie niemo�liwe. Uchwyt mocuj�cy sztyc� do ramy dodatkowo jest w stanie bardzo mocno si� zacisn�� dodatkowo zwi�kszaj�c tarcie. We wszystkich trzech modelach zastosowano zacisk dwuimbusowy. �rednica sztycy wynosi 27.2mm dla kh i Koxx oraz 25.4 dla Qu-xa. Sztyca w kh i Qu-ax jest stalowa. Dodatkowo sztyca do kh wyposa�ona jest w zintegrowane mocowanie na hamulec co podnosi jej wag� ale u�atwia monta� hamulca. W koxxie sztyca jest aluminiowa co zmniejsza jej wag�.

Opona w koxxie ma tylko 2.6 cala, tak�e wg mnie jest to troch� za ma�o do jazdy w terenie. Opona jest twarda i nie zapewnie odpowiedniego wybicia przy skokach. Po obni�eniu ci�nienia bardzo �atwo dobija si� rafka(obr�cz�) do ziemi. Monocykl jest szybki i zwrotny, co wynika z tego ze zastosowano korby o d�ugo�ci 160mm. Nadaje si� �wietnie do jazdy crossowej oraz na d�u�sze wycieczki. KH ma najlepsza opon� o bardzo du�ej spr�ysto�ci i najlepiej sprawdza si� w terenie (Opona nie by�a na wyposa�eniu monocykla przy zakupie. Standardowo monocykl wyposa�ony jest w opon� Duro tak� sam� jak w Qu-ax). Pozwala na oddawanie wysokich skok�w a przy bocznych obci��eniach nie ze�lizguje si� z rafki. Qu-ax jest solidn� i dobrze wykonan� terenow� maszyn�. Opona Duro Wildlife o szeroko�ci 3.0 zapewnia odpowiednia przyczepno�� w terenie a owalny kszta�t pozwala na jazd� r�wnie� po nawierzchniach g�adkich. Bardzo d�ugie korby w kh i qu-ax 170mm determinuj� funkcje tych monocykli jako typowo g�rskich. Fenomenalnie spisuj� si� w bardzo trudnym g�rskim terenie natomiast raczej kompletnie nie nadaj� si� do d�u�szych wycieczek.

W modelu Koxx hamulec zamocowany jest do przej�ci�wki pod siode�kiem przymocowanej na 4 �rubach trzymaj�cych r�czk�. To rozwi�zanie jest dosy� lekkie a do tego zabezpiecza �ruby trzymaj�ce r�czk� przed zag��bianiem si� w plastik r�czki. W modelu Kh u�yta jest przej�ci�wka kt�ra pozwala na zamontowania siode�ka monocyklowego na sztycy rowerowej. I na tej przej�ci�wce w�a�nie znajduje si� mocowanie przewidziane do zainstalowania hamulca. Aktualnie w monocyklach Kh d��y si� do takiego w�a�nie rozwi�zania gdy� takie mocowanie siode�ka przez przej�ci�wk� powoduj� ze znacz�co zwi�ksza si� zakres regulacji po�o�enia siode�ka co bezpo�rednio przek�ada si� na komfort jazdy. W modelu Koxx i Qu-ax siode�ko mocowane jest bezpo�rednio do rurki podsiod�owej co pozwala na regulacj� ale tylko w bardzo ma�ym zakresie. Warto wspomnie� ze monocykl kh2003 te� mia� siode�ko mocowane do rurki podsiod�owej bez przej�ci�wki. Przej�ci�wka na wyposa�eniu seryjnym pojawi�a si� dopiero w modelu 2005.

W modelu Koxx i Kh zastosowano ko�o 36 sprychowe a w monocyklu Qu-ax 48 sprychowe. Ko�a z wi�ksza ilo�ci� szprych charakteryzuj� si� wi�ksza wytrzyma�o�ci� i wi�ksz� mas�. Szkoda ze Qu-ax nie jest kompatybilny z rozwi�zaniami innych producent�w gdy� w momencie zmiany huba na hub produkcji Qu-ax (kt�ry jest w miar� tani a solidny) trzeba tez specjalnie kupowa� now� obr�cz.

Jako�� nie jest mocna stron� �adnego z prezentowanych tutaj modeli. M�j monocykl KH przyszed� do mnie z bardzo krzywa rama, kt�ra po prostu by�a niew�a�ciwie pospawana. Po zg�oszeniu otrzyma�em szybka odpowiedz i rama zosta�a wymieniona na nowa. W koxxie nie dokr�cono korb przez co �o�yska nie by�y przez nie �ci�ni�te i powodowa�o to, �e porusza�y si� na osi o jakie� 4mm ka�de. To oznacza ze kolo mo�e zmienia� swoje po�o�enie wzgl�dem ramy podczas jazdy. Na szcz�cie wystarczy�o dokr�ci� �rub� aby ten problem znikn��. Najlepiej wygl�da przy tym, Qu-ax kt�ry ma tylko dwie drobne wady, mianowicie w feldze s�ycha� przesuwaj�ce si� opi�ki metalu, kt�rych nie mo�na w �aden spos�b usun�� a kolo nie znajduje si� idealnie w linii. Prawdopodobnie trzeba zastosowa� jakie� ma�e podk�adki koryguj�ce ustawienie �o�ysk.

Wszystkie trzy monocykle s� monocyklami z wy�szej p�ki. W zasadzie nie da si� kupi� obecnie lepszego sprz�tu. Ka�dy z nich ma solidnie i �adnie wykonan� ram� bardzo mocny uk�ad korbowy i bardzo dobre siode�ka. Pokazuj� one to, co dokona�o si� w ostatnich latach w �wiecie monocykli. Wida� tutaj dba�o�� o szczeg�y konstrukcyjne w kh, wygl�d zewn�trzny i lekko�� w koxxie czy prostot� Qu-xa. W�a�ciciel ka�dego z modeli zapewne b�dzie zadowolony. Do nielicznych mankament�w mo�na si� przyzwyczai� a niekt�re nawet polubi�.

Autor opracowania: Tomek_muni
Modyfikacje tre�ci : Bas